La recherche se positionne sur ce deuxième axe : il vise à développer un concept, appelé "cindynomètre" (mesure du danger), qui viendrait instrumenter le véhicule et permettrait d'exploiter en temps réel les informations internes et externes au véhicule, délivrées sur les conditions de conduite par divers capteurs synchrones, afin de mesurer en permanence un indice de "dangerosité" et de proposer des assistances à la conduite.

Méthodologies - Etapes

Trois applications potentielles parmi d'autres :

• Le copilote électronique qui peut se décliner sous diverses formes : 
• Exploitation des potentialités du système de localisation GPS et de la cartographie numérique pour proposer une signalétique routière embarquée.
• Détection du bord de la chaussée ou des lignes de marquage au sol avec génération d'une bande sonore de roulement lorsque le cap du véhicule n'est pas maintenu correctement.
• Adaptation de la vitesse au coefficient d'adhérence sol/roue (détection des chaussées glissantes).
• La boîte noire qui conserve sous forme de mémoire glissante un enregistrement du passé récent. Elle permettrait, en remontant aux causes des accidents, d'alimenter les bases de données accidentologiques.
• Le gestionnaire de danger immédiat visant à compléter les régulateurs de vitesse adaptatifs qui ne sont opérants qu'à vitesse élevée. L'idée de base est d'associer des capteurs à ultrasons à un freinage automatique d'urgence pour éviter les chocs avant à basse vitesse, en ville typiquement.